【潮永續】「優油‧減碳‧潔能」三支箭中油如何綠色轉型、前瞻部署？│科技生活

在中油服務40多年的董事長李順欽，資歷完整，以「優油、減碳、潔能」三大路徑，帶領中油轉型淨零。

碳定價制度正式上路，首批徵收對象為年排碳量2.5萬公噸以上的電力、燃氣供應業及製造業，台灣產業準備好了嗎？2022年，中油宣示啟動「淨零元年」，同時也訂出2030年碳排放量比2005年減少49.5%的中期目標，其淨零轉型策略為何？又繳出了甚麼樣的成績單？本刊於8月份專訪中油董事長李順欽，探究中油的綠色布局與轉型路徑。

研發帶動轉型從黑金變綠金

身為國營企業能源龍頭之一的中油，對於台灣淨零排放的目標達成，具有舉足輕重的影響。早在兩年前即將內部碳定價費率訂為每公噸1,500 元新臺幣，這是參考國內知名大型企業所揭露之內部碳定價費率，以及我國碳費費率可能價格而訂定。如今看來，較之我國預計徵收的每噸100元優惠費率，足足高了15倍。

綠色轉型是巨大工程，中油以研發帶動轉型，持續掌握低碳趨勢，透過科技整合與策略聯盟方式，強化產品與技術之開發實力，驅動中油邁向淨零轉型。

中油綠色轉型的前瞻部署始於董事長李順欽，他在中油服務40多年，資歷完整，以「優油、減碳、潔能」三大路徑轉型淨零，如今這六字箴言同仁已朗朗上口，成功重塑企業DNA。

「得氫能者得天下！」、「中油未來不止為大家加油，也為大家打氣！」、「從黑金變綠金，中油CPC未來將重新定義，變成Clean Power Company」……，李順欽金句連連，讓人印象深刻。

「同時還必須要攜手所有利害關係人，包含中油公司幾大事業部、全台中油加盟站、瓦斯公會、石化產業中下游…等，才能共同邁向淨零永續的新世代」，以下為8月份專訪李順欽董事長之精華摘要。

優油從燃料變材料

優油，顧名思義就是把油品優化。「未來汽柴油的需求及供給會雙降，我們必須在油品尚未跳崖式地減少時，趁早改變策略，發展新商模」。

中油目前的核心業務仍在油品，原油自中東、美國進口，以生產汽油、柴油、航空燃油為主，近幾年比重已減少，增加石化品做尖端材料，讓油品「從燃料變材料」，這是優油最核心的概念。透過調整原油種類、操作模式及投資關鍵設備，漸進式發展原油製石化品(COTC)，將石化高值化，進而開發出創新科技材料。

亮點之一為LTO，稱作鈦酸鋰的負極材料，為極佳的儲能材料，具有快充、長壽命、高安全的「快長高」特性，應用在大型的電動巴士，今年可量產。屆時中油將成為台灣唯一可供應商用 LTO 材料的業者，強化國內利基型電池產業鏈。

另外一項值得期待的創新材料是雙環戊二烯，這是一種很好的接著劑，主要用在5G高頻基板、離岸風機的葉片、光學鏡頭…等。中油與其他公司不同，材料皆自行研發生產。又譬如前年與新竹的太空中心合作，用技術將瀝青轉化成高價值的碳纖維，這類複合材料不僅可用在太空產業，也能運用於離岸風電。

從燃料變材料，自原油能提煉出高附加價值的材料，進而開發出創新科技材料，這是優油最核心的概念。

鈦酸鋰快充電池系統電動巴士，是中油讓「石化高值化」的亮點案例。

減少排放提高能源效率

「減碳沒有CCUS負碳技術助力，效果有限，同步還要提高能源效率」。中油視CCUS是減碳之路上的關鍵過程，在二氧化碳捕捉、再利用及封存技術的研發上，雙頭並進。「去年的COP28決議，能源效率要提升兩倍，再生能源要增加三倍，中油內部與COP方向一致，只是還有努力的空間」，李順欽表示。

台灣的原油與天然氣98%都靠進口，這幾年配合蔡政府「減煤、增氣、展綠、非核」的政策，為達成能源轉型目標，天然氣發電占比將持續提升。「天然氣雖然持續成長，但到達高峰後還是會下降，或是有更潔淨的能源普及時，天然氣就必須搭配CCUS，才能有效減少碳排」。

同時，中油亦積極推展智慧綠能加油站的建設，短期採示範站型態，全台逐步擴展。自2019年起，已陸續完成5座智慧綠能加油站，分別是嘉義信義路站、台南前鋒站、桃園茄苳站、花蓮光復站、新竹光明站。核心競爭力在於中油所屬綠能所開發的儲能系統，等於自己創能、用能、儲能，形成一個智能系統，未來希望能夠結合氫燃料電池與風力發電，達成能源的自給自足。

台南前鋒路站以再生能源發電自用及碳權購買進行抵換，成為台灣首座碳中和認證加油站。

潔能發展再生能源

現在化石燃料在台灣占八成，以後正好相反只占兩成，取而代之的是再生能源。「中油要維持全球五百大企業，就必須以新商模填補油品減少的營收，不轉型就等死。包含氫氣、地熱、離岸風電、太陽光電等潔淨能源，中油皆有投入，以長期來看，還是高度期待氫能」。

氫能是我國2050淨零轉型的十二項關鍵戰略之一，若沒有氫能，將無法實現淨零目標。氫能也是中油攜手利害關係人綠色轉型的要角。「除了電動車，未來還有氫能車崛起，燃油車會被禁止，所以一定要盡快拚轉型」。今年底前，中油將建置台灣首座加氫示範站，逐步驗證氫能車的商業模式。

「未來大型載具一定是氫能的天下，這是全球公認，舉凡聯結車、大巴、火車、飛機都如火如荼發展中。台灣的氫能發展其實看不到日韓的車尾燈，日本的氫能車已經發展10年了；韓國則有政策引導，這幾年已經超車日本。現階段中油要轉型到加氫站，尚有許多難題要克服，包含建設成本高昂、技術瓶頸、民眾溝通、政策補貼等，但是氫能發展勢在必行，要達到目標，有賴各方共同努力」，李順欽強調。