郵輪產業近幾年在台灣的蓬勃發展,是基隆市全面躍升及改變的契機。亞洲郵輪市場占全世界15%,僅次北美、歐洲市場,年成長率高達20%位居全球之冠,主要母港以上海、新加坡、香港、基隆為主,臺灣是亞洲第二大客源市場,占比約7.6%,僅次中國大陸,基隆港具有先天客源優勢。

 

郵輪經濟不能只看觀光

目前以基隆港為母港的國際郵輪有公主遊輪、歌詩達郵輪,皆隸屬於嘉年華郵輪公司,嘉年華總部設在邁阿密,是全球最大的郵輪運營商,全球市占率46%,以打造海上度假村的精神為訴求,旗下共有12個品牌,100多艘郵輪。公主遊輪在嘉年華郵輪市場占約33%,約等於全球市占率的10%,因看好亞太郵輪旅遊市場,公主遊輪於2013年在中國、香港、台灣、韓國、日本、新加坡六國同時設立分公司,公主遊輪也是唯一在台灣設有分公司的國際郵輪公司。

公主遊輪/皇后遊輪台灣分公司行銷總監陳欣德表示,國際郵輪公司選擇基隆港作為母港的最主要考量,即是來源市場的旅客量,台灣人特別喜好至日本旅遊,基隆港有鄰近日本的優勢,從基隆作為母港出發的經濟效益佳,因此,造就基隆港郵輪艘次和旅客人數全台占比高達80%,公主遊輪這2年平均在基隆港就停留有200夜。

公主遊輪皇后遊輪台灣分公司行銷總監陳欣德

 

他進一步分析,基隆港去年獲「亞洲最佳郵輪母港」之殊榮實屬不易,主要是公部門效率及工作人員的配合度,而基隆港要與亞太地區其他母港競爭,還須在政府的政策、優惠措施、中央與地方的配合、港埠軟硬體的提升、後勤補給面……等方面持續加強,吸引國際郵輪公司來台採購,甚或在台灣打造營運基地,一旦成為營運基地後,郵輪經濟的後續效益相當可觀。

陳欣德建議,成熟的郵輪市場應有7-8天,台灣郵輪客源市場平均為3.5夜,平均遊客年齡43歲,相較於日本郵輪客平均5.5天行程,其實還在前期發展階段。他建議未來應加強Fly-in的國際旅客,可結合台灣活力、創意十足的旅遊業,提升國際市場的旅遊知名度,吸引Fly-cruise的國際旅客在基隆登輪,或選擇台灣作為灣靠港,並給予郵輪公司優惠、便利、節省成本等誘因,多管齊下後,朝60%台灣客、40%國際客的結構調整,促進台灣郵輪市場更健全,讓郵輪公司把母港的季節期延長至365天,經營全年度的市場。

他直言,郵輪經濟不能只看觀光,把船吸引來才是重點。從基隆就業結構來看,運輸倉儲及物流業占12%,而全台灣運輸倉儲業僅占行業別的3%,可見基隆就業人口更仰賴航運貨運,而占16%的民生產業中,有許多是靠這些從業人口生存。因此,基隆除母港外,也要同步爭取灣靠港,成為重要的補給港,在郵輪補給、供應鏈、倉儲管理上全面提升經濟性、效率性及便利性,尤其是人鏈物流方面,以公主遊輪舉例,每艘船連同乘客及船員高達5000多人的吃喝用就是驚人的數量。

他看好郵輪經濟為港市帶來的新產業發展有三項,一是以臺灣深具口碑的精緻農業為基本貨源,發展冷鏈、進口保稅、海空聯運物流,獎勵冷鏈倉儲與精品保稅倉儲進駐港市;二是發展具競爭性、符合國際標準的農牧產品商檢程序;三是發展介於「郵輪進塢大修」與「日常維護」間之遊輪精緻修繕業入駐港市。同時,因應新產業發展而引進的高科技技術,包含智慧倉儲、IoT物聯網、AI科技……等,也可吸引高科技人才的進駐,避免高端人才外流,以上種種都是基隆產業及經濟發展的新機會。

郵輪經濟不能只看觀光,每艘船連同乘客及船員的吃喝用就帶來驚人的消費數字。

 

摘自《科技生活雜誌》7月號 203期 
文/許佩玟‧于娜麗莎 圖/黃國倉攝‧基隆市政府、臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司、國立海洋科技博物館、公主遊輪皇后遊輪台灣分公司、基隆遊艇有限公司提供

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