成港百餘年 台灣首都生活圈的海洋門戶
基隆港在台灣的地位及戰略位置也很獨特。基隆港發展已有百餘年歷史，歷經清朝、日治時期、國民政府三個朝代，可以說是台灣所有港口的母親。內港規模全於日治時期開發，外港則為國民政府建設，所以今日的基隆港集郵輪港、軍港、漁港、商港於一身。
基隆港下方是岩盤地形，所以不會有後續淤塞的問題，這也是為什麼港邊的房子可以一個挨一個的蓋，不會後面把前面壓垮，因為房子可定在岩盤上。這點在台灣也很特別，台灣其他港如高雄港、台中港下方都是沙。
再者，基隆港為優越的天然良港，水域靜穩度優異，內港優於外港，港埠上下游關聯產業配套資源完善，且鄰近北部政經與消費中心，都會周邊又密布各類型工業區，腹地廣大，人口稠密，資源豐富，為臺灣高價值貨物吞吐最主要之門戶，根據財政部統計資料，民國106年基隆港關稅收入約占全國關稅總收入5成以上，對國家經濟發展具有重大貢獻。
近年來亞洲郵輪產業興起，基隆港作為台灣首都生活圈的海洋門戶，為最接近日本的國際商業港口，具備地理區位優勢，擁有大台北地區廣大客源市場，發展觀光郵輪有其優勢，也因此吸引國際郵輪公司布局深耕。基隆港郵輪艘次和旅客人數約占全台88%，今年預估將上看百萬郵輪旅客人次從基隆進入台灣，基隆的海洋城市地位不容撼動。
臺灣港務公司基隆港務分公司總經理劉詩宗
市港攜手 共創新基隆
劉詩宗表示，綜合基隆港的上述優勢與特色，在提報行政院每5年核定的整體規劃中，即重新定位基隆港未來發展目標為郵輪母港，將從原本偏重貨物運輸，轉型成為客運、貨運並重的「加值型物流港」。
基隆市長林右昌由此看到基隆翻轉再生的重要契機，提出「市港再生標竿計畫」，獲中央大力支持，並建立市港平台，每月定期開會，討論其中各項進度，於是市府主導都市規劃，港務公司積極配合其中相關建設的模式就逐漸形成。
目前港務公司配合政策辦理「東櫃西遷」與「軍港遷移」，初步規劃以基隆地區周邊產業與整體就業機會為前提考量，透過硬體設施提升及碼頭功能重新定位，將貨運相關產業集中西岸，東岸則以「郵輪母港」為基礎轉型發展觀光遊憩，串聯觀光商業發展。藉由港區功能調整、貨櫃場整合及軍用碼頭遷建，逐步達成基隆港「內客外貨」及「東客西貨」的營運模式。
內港不作貨運後，郵輪、客船泊位需要特別安排，所以需將貨移出至外港，目前基隆港東岸2-4號及西岸2-4號碼頭皆設有郵輪泊位，後者將浚深至11米，2018年起更可提供22.5萬噸郵輪靠泊，預計明後年全世界最大超級郵輪「海洋綠洲號」就會來到基隆。東岸因跟市區靠近，3、4號碼頭貨運遷移，改為客運使用；東4、5號碼頭的軍港遷移至西岸後，將朝複合式商場概念規劃成基隆港最大的客運航廈。
內港東西岸之建設規劃朝郵輪客運、水岸觀光及歷史遊憩開發。日治時期建的西2、3倉庫為歷史建築物，為達成活化歷史資產、傳承文化價值之目標，部分空間將引進文創、展演與商業等機能設施，配合基隆市政府周邊規劃打造為文創園區，形塑優質之都市水岸觀光環境。
西岸會展與旅運智慧大樓，已與基市府達成共識，朝住宿、會議、會展及小型展演等開發，採利益共享，回饋盈餘，為提升招商誘因，容積率放寬至290%，目前傾向朝BOT模式進行，完成後將是基隆港的地標，與東岸基隆長榮桂冠酒店，兩棟大樓向外海招手。
「東櫃西遷」與「軍港遷移」是基隆港重大的改變，以「內客外貨」及「東客西貨」的營運模式，促進市港再生。
透過「市港再生標竿計畫」進行城市再造與重塑，全方位打造基隆市港成為首都圈最重要的海洋門戶，進而提升整體經濟動能，最終的目的就是讓基隆成為宜居城市。
摘自《科技生活雜誌》7月號 203期
文／許佩玟‧于娜麗莎 資料提供／基隆市政府‧臺灣港務公司基隆港務分公司
圖／黃國倉攝‧基隆市政府‧臺灣港務公司基隆港務分公司‧森情寫意Jeffrey Hsu提供